驾驶辅助系统不但可以防止交通事故的发生，而且可以提高驾驶舒适性。目前，其中一些驾驶辅助功能甚至成为新车的标准配置。针对各种驾驶辅助功能能够为驾驶带来哪些最大优势，以及这些驾驶辅助功能是否值得购买，我们进行了相关调研。

  第一款驾驶辅助系统在千禧年之际进入市场的时候，并没有得到人们的关注。早期的ACC（自适应巡航控制系统）只需按一下按钮即可保持与前方车辆的距离，但令人困惑的是，它有时会将其他道路使用者与防撞护栏混淆，让车辆在高速公路上从右侧超车，或者有车辆从辅路驶入的时候，刹车为时已晚。

  长期以来，车道保持功能给人的印象是，当车辆触碰到行驶车道的标识线时，它只是发出叮当声或振动进行提醒，而不是通过精准的转向校正使汽车保持在原有的车道上。因此，你经常会听到这么一句话：如果一个好的驾驶员始终能够集中精神开车，那么他就不需要所有这些驾驶辅助系统。

  然而，根据联邦统计局的数据，大约95%的交通事故是由于人为错误造成的。诚然，我们无法完全避免分心，但即使在拥堵不堪的假期交通中驾驶10小时后，传感器的反应也仍然能够像刚上路时一样专注。

  此外，驾驶辅助系统在过去20年中取得了很大的进步。今天的自适应巡航控制系统不仅反应灵敏了很多，而且还可以根据需要单独设置最高行驶速度，或根据接下来的限速调整转弯半径，因此如今的驾驶辅助系统不仅可以提高驾驶安全性，而且能够提高驾乘舒适性。

  使用最新的驾驶辅助系统不再是一种折磨。随着自动驾驶技术的进步，驾驶辅助系统的质量也在不断提高，因为越来越好的传感器可以生成更精确的车辆环境图像。

  我们试图用数字来说明10种最常见的驾驶辅助功能的有效性。然而，相关的研究数据却很单薄，而且一些调研已经超过了10年，因此无法说明当前的技术水平。

  要确定某种驾驶辅助功能降低交通事故概率的百分比并非易事。以盲点警告系统为例：根据德国保险协会（GDV）的信息，只有2%的事故与变换车道有关。当你考虑到当前大多数车辆上并没有安装这种驾驶辅助功能，就能明白为什么相关统计材料不足以提供充足的证据。此外，不能再孤立地看待各个驾驶辅助功能，因为它们通常是以驾驶辅助配置包的形式提供的，会发生协同作用。因此，本文中的陈述是以我们对所有车辆类别各种车型的日常测试经验为基础的。

  一些大型汽车制造商设有事故研究部门，他们会在车辆发生事故后拿到车辆并对其进行各项检查。从事故研究中，梅赛德斯-奔驰甚至可以获得具体数字：主动车道保持、盲点警告、ACC和制动辅助功能的组合可将事故概率降低41%。根据梅赛德斯-奔驰的说法，单独来看，盲点辅助功能具有最大的优势，其次是紧急制动辅助。紧急制动辅助现在可用于许多价格便宜的量产车型，因为自2016年以来，这种驾驶辅助系统多次在Euro NCAP的车辆安全评估中获得奖项。

  那些必须为此付费的人，即保险公司，会更具体地关注交通事故。例如，德国保险协会估计，如果采用紧急制动辅助系统，十字路口（交叉路口等）的交通事故会减少20%。如果系统能检测到行人则交通事故将减少约25%。

  这令人感到高兴，因为涉及十字路口的交通事故约占所有碰撞事故的1/3。在所有类型的交通事故中，德国保险协会预计，如果驾驶辅助系统能够迅速普及，到2040年，交通事故的数量将普遍减少20%。

  欧盟目前正在确保这些系统被迅速建立起来：从2022年7月开始，全新车辆的车型认证将需要车辆配备一系列量产驾驶辅助系统（见上文）。从2024年开始，每辆新车都必须安装。但是，我们还是可以从法规细则中发现一些关键信息：欧盟只规定了最低的技术要求。换句线年前一样简单、烦人且容易出错，而这些因素都可能会影响驾驶员在日常驾驶中用到它们。

  此外，消费者权益保护者担心，在未来提高监管力度后，这些系统将无法再停用。速度辅助系统将不再允许车辆超过最高限速，即使它是无害的，甚至在个别情况下是必须的。

  即使无法清楚地量化单个辅助功能的保护作用，但驾驶辅助系统对整个车辆安全性的积极影响是毋庸置疑的。如果这些驾驶辅助系统运行状况良好，那么驾驶员就会积极主动地使用它们，而且也会乐于使用它们。欧盟不应该用生硬的法规来破坏这一积极的发展。

  这项功能不仅可以使车辆保持设定的速度，而且可以通过雷达传感器监控与前方车辆的距离。如果前方车辆速度变慢，那么你的车速也会相应降低。大多数系统可以使车辆刹车至静止状态，并在短时间内自动重新起步，从而在走走停停的交通中减轻驾驶员的负担。较新的衍生车型甚至可以做到在急转弯前刹车并遵守速度限制。导航系统和前置摄像头为此提供了相关信息。ACC将追尾碰撞的风险降低了10%；由于增加了行车的安全性和舒适性，这是一项值得拥有的驾驶辅助功能。

  这项功能可以分析驾驶员的驾驶风格，例如转向行为，并在检测到异常时向驾驶员提出建议，例如建议其先休息一下。根据我们的经验，它无法始终可靠地工作。我们没有关于这项辅助功能的建议，因为缺乏可支持的交通事故数据。

  如果系统对行驶车道的标识线作出反应，就会通过转向或制动干预帮助车辆保持在原有车道上。然而，这经常被认为是过度干预，这就是许多驾驶员停用该功能的原因。它可以有效的预防10%~20%因偏离车道造成的事故。如果与ACC合用，可以成为降低驾驶员压力水平的交通拥堵辅助系统。

  也称为车道变换辅助功能。当相邻车道的车辆位于盲点，或车辆倒车驶出停车位进入车流中时，可对驾驶员提出警告。车道变换事故可因此减少近30%。大多数驾驶员认为这个功能非常有用，因此值得推荐。

  与简单的停车蜂鸣器相比，泊车辅助系统可测量停车位的大小。如果车位足够大，汽车可以自主转向进入车位，驾驶员通常只需要踩油门和刹车踏板即可。全新的系统甚至可以完全自动泊车，但驾驶员必须监控整个过程，并在紧急情况下进行人为干预。泊车辅助功能被认为是非常有帮助的。这也难怪，因为30%的保险损失是由停车事故造成的。根据调研，使用这项功能可减少30%的事故。

  通过使用红外热像仪，可以使前照灯未检测到的人、动物和其他物体变得可见。传统设计是在仪表盘中显示来自夜视摄像头的图像，这降低了系统的实用性，因为，夜间在光线不足的道路上，眼睛必须在屏幕和道路之间来回扫视。因此，较新的系统可在平视显示器上显示相关信息，或使用前大灯上的单个LED点来照亮物体。夜视辅助系统主要用于豪华车。由于在事故预防方面的相关数据很少，因此不推荐使用。

  这是最重要的驾驶辅助功能之一：传感器监控环境，自主启动制动系统，可将事故发生的可能性降低约25%。多年来，这项驾驶辅助功能在大多数新车上都是标准配置。

  这项功能可在车辆超过道路允许的最高限速时发出警告。限速信息来自导航地图或前置摄像头，因此并不是很可靠，建议在驾驶员的监管下使用该功能。尽管几乎1/3的致命事故与超速有关，但简单且容易出错的系统并不值得推荐。

  摄像头记录交通标志，并将其显示在仪表板或平视显示器上，无需不断调整速度。即使信息并非100%可靠，但在速度限制频繁变化时也是很有用的。

  近年来，几乎没有任何其他领域取得的成就像照明方面一样杰出。现代的LED大灯不仅非常明亮，而且还能够自动变亮变暗，远光灯照亮了道路的左右两侧，还可以保护对面车辆内的人员不会感到眩目。来自梅赛德斯-奔驰的顶级照明系统超过100万像素，不仅照明效果好，而且可将提示和警告信息投射到沥青路面上。对更好的照明进行投资总是值得的。在高速和乡间公路上，好的照明系统可防止近20%的致命事故。即使是小型汽车也应该配备LED前大灯。驾驶时可以连续使用远光灯的照明辅助系统也是非常值得拥有的。

  介绍：源自德国auto motor und sport，75年专注汽车测试，让你了解和喜欢汽车！