创新峰会”发表了以“域见”为主题的演讲，分享了德赛西威在域控制器的量产做法和对未来发展的新趋势的思考。

  多年来，德赛西威聚焦智能座舱、智能驾驶、网联服务三大业务，通过全球布局、研发投入、智能制造设备投入，全方面提高生产设计及系统模块设计能力，得到了大量的本土企业和外资企业的认可。

  从整车架构演进来看，从简单的ECU进入到域控时代，下一步将进入到中央集成式架构。在现阶段的发展期，域控相关的功能该放在哪还没有定案，比如，泊车能不能集成到驾舱域里面去？

  德赛西威在满足功能安全情况下，将MCU和超声波传感器作为泊车的功能安全的关键路径，用主处理芯片提供视觉感知，将功能集成到驾舱控制器中，这样的方法被证明了完全可行。

  葛俊钦认为，现在域控化面临的问题和原来的平台化问题相近。很多车企会发现——如果只用一个平台化，成本很难满足所有价格的范围车型。

  怎么定义不同的域集成，会回归到怎么样理解主机厂的成本压力？怎么样更好地在有效成本范围内把产品给做出来？如何真正满足主机厂的需求这样的问题上来，这也是德赛西威一直以来的思考。

  因此，德赛西威设计开发了4代智能驾驶域控制器，满足多种客户的定制需求。有基于功能安全，将环视和融合泊车统一的IPU01；有支持AVP泊车，触发变道和NOP/NGP的IPU02；有能提供30TOPS算力的IPU03，这是除特斯拉的FSD外，市场最早量产的大算力智能驾驶域控制器；还有覆盖254TOPS到1016TOPS大算力平台的IPU04。

  葛俊钦指出：量产域控需要平台选型、“安全”研发体系，高端制造、系统集成、交付理念、战略供应链等六项关键能力。

  以德赛西威为例，在平台选型方面，跟2-3家芯片厂商建立长期合作；在“安全”研发体系中，对过程进行大量的审核，通过覆盖过程的系统能力来保证质量；在交付理念方面，持续从社会上和院校引入更多更好的研发力量，同时，让工程团队和主机厂长时间驻厂进行开发工作，从而满足项目交付高时效性的要求。

  在德赛西威的观念中，若无法跟主机厂的人、和相关件的供应商有效沟通，这样的产品一定是做不好的。因此，最好的研发力量要在第一线和主机厂的工程团队一起作战。

  葛俊钦表示：能预见，在未来3-5年内，有些车型上座舱域和驾驶域会集成。从单车能力后，会从端管云方面去演进，随着5G、V2X、云解决能力的发展，会影响将来的产品形态。

  在软件功能上，从传统的功能进化到服务，从驾驶到出行，从交通工具到智慧生活空间，关于未来的讨论会跟着时间逐步深入，发展的速度很有可能会比我们预计的要快。

  演讲后，葛俊钦与来自全国各主机厂、汽车产业链的专家围绕智能汽车、智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器等焦点话题进行了交流。

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