彼时，新能源汽车刚刚崭露头角，岚图汽车的登场被寄予厚望，旨在抢占这一兴起的特殊市场。

  在发布了首款汽车——岚图Free后，CEO卢放便为其设定了雄心勃勃的目标。

  2022年销量定为4.6万辆，价格定位直指高端市场，起售价高达31万元。

  然而，现实往往带有讽刺性的色彩。尽管岚图free在技术和配置上不错，其销售成绩却未达预期。

  在随后的两年里，尽管经历了诸多调整和努力，发售了不少车型，但月销量也只维持在4500至5000辆的样子。

  说来也奇怪，明明从配置、机械素质上看，岚图的车都不差，同时还有大厂的背书，给力的渠道体系兜底。

  尽管岚图已经成立了5年了，但直至如今都不知道，该如何定义岚图和它的车——是“安全”，还是“智能”，亦或是“科技”….

  虽然打开岚图的官网，slogan似乎非常明确的指出，这是一家“高端智慧新能源品牌”！

  说白了就是，消费者买车是有源动力的，或是因为安全，或是因为智驾，或是因为服务…

  相反，理想汽车是怎么做的，”创造移动的家“，定义在家用，很自然地就被标签化为“奶爸车”；极氪汽车是怎么做的，定义在“安全和性能”，强调操控属性和乘客保护…

  抛开自带流量的品牌不谈，往往能发现，但凡在在市场上崭露头角的汽车品牌，对自身的定位极其明确，在宣发中也在强化这一点。

  在“流量等于销量”的时代，对比其他汽车品牌，这直接就少了一条“流量管道”，销量怎会是很强呢！

  这在油车时代，可能不是缺点，甚至某一种意义上，是优点——因为消费者习惯了这种感觉。

  因为站在这一段时间节点，可接受新能源，并付出几十万购车的用户，要么是年轻人，要么有着“年轻的心态”。

  结果你给他们提供一个很保守，庄严肃穆的方案，油车时代的内饰风格——你觉得它会买单吗？根本不可能！

  但从岚图的整体设计风格来看，恰恰出现了这样的一个问题，设计语言和风格太过“油车化“，在主流新能源汽车市场上，显得格格不入。

  譬如同样是绿色外观和橙色内饰，对比理想L7、小鹏g9来看，岚图FREE的感觉就显得很“复古”，站在年轻人的角度，很难爱起来。

  此外，理想汽车主打的“冰箱彩电大沙发”，放在如今，已经有很多车企在模仿了，并取得了不错的成效。

  也许正如他们自己提到的，之前的工作重心放在了“toB”上，考虑的是供应商有什么好东西，该如何整合——很少有洞察市场，去分析消费者需要什么。

  或许大家很难理解，因为车最重要的属性不是“机械素质”吗？软件这玩意，能用就行了。

  因为传统汽车的控制管理系统是离散的、分离的、互不干涉的，但到了新能源时代，出于“中央决策”和“集成管理”的要求，一定要做好整合。

  它要求车辆的动力控制管理系统、安全控制管理系统、车身控制管理系统、智能车载、底盘控制系统…都能被整和起来，进行高度协同。

  这带来的结果就是，车辆能够拥有更高的智能化，同时，拥有更广泛的可调参数。

  简单点说就是，你想车辆好用，能够有很给力的智能化系统，智能驾驶系统，语音交互系统，软件就得给力，就需要高度集成。

  从懂车帝“岚图Free的车友圈”中就会发现，因软件影响的不良体验，真的有不少。甚至有车主直接吐槽“绝对不能买工业垃圾岚图，后悔的要命”。

  因为软件不行，影响的范畴太广了，不仅会出现车机卡顿、死机的情况，甚至还会导致没办法解锁车门，自动打开后备箱等等。

  当然，这不是岚图一家的问题，在软件上来看，因为起步迟，传统车企的子品牌，这方面或多或少都不太完善。

  总的来说就是，因为品牌定位和思维惯性的原因，岚图汽车还未走上“快车道”。

  但我个人还是比较看好岚图汽车的，毕竟，其多年的积累在这，软件的问题总会靠时间追平。

  关键是要调整心态，做好以用户为中心，也就是岚图最近强调的事，要做好“toC”。

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