北京市交通局汽车维修管理处的统计数字显示：京城汽修企业有５５００多家，三类资质的维修企业占６０％以上。在这３５００多家三类资质的维修企业中，绝大部分是路边小店。这些小店投资多则十万元，少则只需要三、五万元。

  在北京建一家汽车维修店到底要多少钱呢？它的标准是怎样的呢？我们从北京市汽车修理协会看到了一份１９９６公布的北京市汽车维修业开业条件：

  《中华人民共和国国家标准》、《汽车维修业开业条件》（国家技术监督局１９９７．７．１发布实施）

  设备条件应具有下列专用设备，试验、检测与诊断设备，通用设备，计量器具以及主要手工具。

  设施条件:主生产厂房面积应不少于８００平方米；停车场面积应不少于２００平方米；流动资金应不少于５０万元；应至少有一名具有本专业相关知识并取得任职资格证书、为本企业正式聘用的工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作。技术人员数应不少于生产人员数的５％；直接生产工人应不少于５０人。各工种技术工人必经专业培训，取得工人技术等级证书，持证上岗；各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责。

  主生产厂房面积不少于２００平方米；停车场面积不少于１５０平方米；流动资金应不少于１０万元。

  作业间面积不少于３０平方米；停车场面积不少于３０平方米。直接生产工人４人，中级工不少于１人；流动资金应不少于２万元。

  仅仅两万元流动资金就可以开一家汽车维修店，门槛是不是太低了估且不说，两万元的流动资金能进多少真正的配件、又能购置什么样的专业仪器和设备，实在让人想不出来。截至１９９７年２月，北京汽车保有量为１００万辆，而目前已达到了２１０万辆。一个７年前制定的标准，还能适应今天汽车业快速的提升的形势吗？

  山东来的范先生就在一家路边小店栽了一个大跟头。他开着一辆丰田子弹头车从山东来北京，刚进北京（从京津塘高速公路出口），机油灯亮了，他找了一家他认为还算正规的小店花了３５０元换了机油和滤芯。在北京办了三天事后回山东，车还未到山东，他就感觉不好使，而且常熄火，下车一看排气管都冒蓝烟了。结果让人给拖到修理厂，剌缸了。当地修不了，最后不得已把车拖到了北京的专修店花了６万元才修好了。后来范先生还找回了那家店，可是因为当时没开发票，人家根本不认账。在这家小店除了老板，有６个维修工，学历最高的初中毕业。

  很多小店里都存在缺少正规的技术人员和专业检验测试设备的问题，有的小店连检查电路必备的电流表都没有。一位汽修行业的“老人”透露，现在有的老板招几个民工租间屋就敢开店，只会做简单的零部件拆装，专蒙不太懂车的消费者。他们宰客自有惯用手法：以次充好，甚至偷偷换走车主的好配件；小题大做，一点儿小毛病当大活修，好端端的零件也给换下来抬高修理费；先斩后奏，修车前说只有一个问题，交车时却称还有别的故障一并修复都打入账单……从这些路边黑店驶出来的车辆，由于车没修利落，或者安装了质量低劣的零配件，往往带有安全隐患。

  修车对一些路边维修店来说目的很简单，就是以赚钱为主。修的好还好办，修不好也会想办法把所有零件给你装上让你开走，至于会不会坏到半路上他就不管了。假如你要找回来，除了再多花钱外绝不会享受到他的服务。

  而这些店的配件也会储备至少三种以上，线％左右），副厂配件（这部分占３０％左右），假配件（这部分占５０％左右），如果您要是真懂行又肯花钱，他会给您拿出真的。如果您要是真不懂行又真有钱，那他们可就乐了，用他们的话说，今天又逮着一个大头。

  截止到４月底，北京市共有机动车２１０万辆，其中私车比例已占到６５％以上。与２０年前的２％的私车比例发生了翻天覆地的变化。随着关税的降低、车价的与国际接轨，这一比例还将迅速提高。对众多车主特别是精打细算的私车车主来说，修车必须质量放心可靠且价格相对便宜，但到目前为止要找这样的维修店并不很容易。

  近两年，游离于维修厂之外的４Ｓ店开始大行其道。它是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈。

  以北京新建的一家福特品牌的４Ｓ店为例：标准的展厅、标准的接待、标准的维修，就连工装都是统一的，其代价是６０００万的建设成本。该店店长在接受记者正常采访时介绍说：按照我们的计划，整个汽车专卖店的获利过程细分为三部分，即：整车销售、配件和维修。其比例结构为２∶１∶４。从中我们显而易见，维修服务利润是４Ｓ店盈利的主要部分，对４Ｓ店的重要性也是显而易见的。

  “乐观估计，５年左右收回投资。”该店店长似乎对他们的投入很有信心。“销售人员和接待人员我们都能够直接进行短期培训，但修东西的人则不同，它需要技术和经验，我们是新店，没有技术储备，只好高薪挖人。而这块的成本是相当高的。”

  记者找到首席技术官，试图从他嘴里问出薪水问题：“作为首席技术官，您满意您的工作吗？您满意手下的技术工人吗？您对您的薪水满意吗？”首席技术官以微笑代替了他的回答。

  就４Ｓ店的维修水平和价格问题，记者做了一份问卷调查。调查很简单，共五个问题：维修水平、维修时间、维修环境、配件、维修价格。对前四个问题被调查者９０％认为好。而惟一有争议就是维修价格，有６０％的被调查者认为价格过高。更有被调查者武断地说：“如果４Ｓ店的维修价格下降３０％－４０％，一半的路边维修店将关张。”

  据了解，汽车维修企业开业前必须先向行业主管部门申办技术合格证，而行业主管部门在核发汽车维修行业技术合格证时，要求每类企业都一定要有相对应的人员条件、设备条件、场地条件等，其中技术人员的技术等级、人数是硬件标准。但是由于把关不严，许多汽车维修企业在申办技术合格证时，都想方设法提高等级资质，他们多方“挪用”、“借调”技术人员来凑数，一旦技术等级合格证核发下来，“技术力量”立即没了。所以，二类以下维修企业的很多汽车修理工是未经培训的，有些人前几天可能还在家里种地，过了几天却摇身一变成了“修车师傅”，这些人充斥在汽车维修队伍中，加剧了汽车行业的无序经营，其直接恶果是消费的人花钱买罪受。

  就现实存在的汽修企业无序竞争的状态，记者电话采访了汽车分析师贾新光先生。贾新光说：“完善法则迫在眉睫。有关部门应把汽车维修业管理纳入法制化、规范化轨道。对汽车维修公司进行一次全面的清理整顿，对达不到资质的该取缔的要取缔，该停业整顿的要责令停业整顿，抬高门槛，从而规范汽车维修市场的经营秩序。”

  未来几年北京的机动车将会以高速度增加，有人估计到２０１０年北京机动车保有最将达到４５０万－５００万辆，维修保养市场也会成倍增长，到那时消费者还会为找一家服务既好价格也公道的维修店大费脑筋吗？但愿不会。商报记者马元月实习记者邓小刚Ｊ０１５Ｓ０３９

  在国际市场上，很少见到中国这样的４Ｓ店，生产厂商的特约维修点也在慢慢地减少，但是，连锁经营的快修店已经崛起。我国的快修店现在也已发展起来了，它基本上能满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，因此，慢慢的变成为车族们经常光顾的地方了。

  快修店的产生，补充了我国汽车维修市场的空白，促进了维修行业健康长足发展，消费者也因此得到更多实惠，进而促进了汽车产品的销售，对生产厂商也同样有利。有专业技术人员分析，它将很快成为汽修市场的主流。

  快修店的门槛：固定的维修地点，专业的维修设备，快速的备件供应，优质的服务，合理的价格。其投资在５０万元左右，收回投资时间大约两年。(马元月/邓小刚)